Presentato a Roma il 24 maggio presso la sede del CNR.

Nel 2022, un anno ancora di transizione post biennio 2020-2021 di fase acuta della pandemia da Covid-19, si è registrata una risalita della mobilità urbana. Il trasporto pubblico stenta a riprendersi dalla drastica riduzione dei passeggeri, in seguito alle limitazioni sanitarie. L’auto è rimasta la protagonista degli spostamenti urbani, non raggiungendo i livelli 2019 influenzati da lavoro agile e smart working. Allo stesso modo, per la mobilità attiva a piedi e in bicicletta è ancora da verificare la sua crescita nei prossimi anni.

Ai necessari obiettivi di riduzione dei gas inquinanti, della congestione, dell’incidentalità e della mortalità stradale si aggiungono gli obiettivi di decarbonizzazione al 2030 che vanno perseguiti con urgenza, verso le città a zero emissioni al 2050.

Anche quest’anno il Rapporto “MobilitAria 2023”, realizzato da Kyoto Club e dell’Istituto sull’Inquinamento Atmosferico del Consiglio nazionale delle ricerche (CNR-IIA), analizza i dati della mobilità e della qualità dell’aria al 2022 nelle 14 città metropolitane italiane.

MobilitAria  2023 affronta questi temi in modo dettagliato grazie a: un’analisi e alle proposte di Kyoto Club e CNR-IIA per la mobilità sostenibile e la decarbonizzazione verso città a zero emissioni; una riflessione su come sarà la nuova Direttiva europea sulla qualità dell’aria e come impatterà la sua applicazione sulle grandi città italiane; uno sguardo all’obiettivo 2020-2030 verso città a zero emissioni, insieme a un’analisi sulla mobilità sostenibile nelle 14 grandi città, considerando gli obiettivi da perseguire, a partire dalla situazione odierna; un’analisi delle risposte dei PUMS (Piani Urbani della Mobilità Sostenibile) per città a misura di mobilità sostenibile. Oltre a queste analisi, il rapporto contiene cinque contributi esterni, elaborati da esperti, due di questi offrono un focus europeo, e altri approfondimenti sulle città sicure e a misura d’uomo.

Come per le passate edizioni, nello studio si analizza la qualità dell’aria nelle 14 grandi città italiane nell’an­no 2022 e il trend delle concentrazioni e dei superamenti nel periodo 2006-2022 e sono state analizzate le concentrazioni degli inquinanti. Rispetto al 2021, in quasi tutte le città, sono aumentate le concentrazioni di biossido di azoto (NO2). In tutte le città analizzate, la concentrazione media annua del PM10 nell’anno 2022 è al di sotto dei limiti e, rispetto al 2021, si è delineata una situazione ben differenziata: cinque città del sud vedono i valori di concentrazioni delle stazioni di traffico in discesa e sei le città a nord che riscontrano una risalita, Napoli e Roma non subi­scono cambiamenti. Permangono ancora diverse città che superano più di 35 volte il limite giornaliero del PM10 nell’arco di un anno.

Sulla qualità dell’aria, dai dati analizzati nel Rapporto, confrontando i valori medi annui registrati nelle città metropolitane nel 2022 con i valori degli obiettivi al 2030 della Commissione europea, risulta che quasi tutte le città si trovano esposte a concentrazioni di inquinanti superiori a quelle attese. Tali superamenti si riferiscono ai limiti per il biossido di azoto NO2 e il particolato PM10 e PM2,5, che si discostano di molto dalle soglie individuate dalla nuova Direttiva europea e dai limiti raccomandati dall’OMS. Questo ci fa comprendere come le città dovranno adottare nei prossimi anni politiche di decarbonizzazione dei trasporti per il miglioramento della qualità dell’aria più lungimiranti e più ambiziose. Dichiara Francesco Petracchini, Direttore CNR-IIA.

Dal Rapporto emerge inoltre che, in termini di emissioni di gas serra, il contributo dei trasporti è significativo.
Come si rileva infatti dall’approfondimento sulle nove città italiane candidate a raggiungere zero emissioni al 2030 la media complessiva delle 9 città in termini di emissioni derivanti dal settore dei trasporti è il 23,5% sul totale.

Novità del Rapporto 2023 è l’indice sintetico della distanza delle 14 grandi città prese in esame, da come sono attualmente e con gli interventi in corso di attuazione, rispetto agli obiettivi di decarbonizzazione e vivibilità urbana attraverso lo sviluppo della mobilità sostenibile al 2030.  L’analisi – che ha utilizzato un modello dell’Agenzia Europea Ambiente – ha preso in esame la media dei valori su cinque indicatori chiave per ogni città sulla situazione in atto (trasporto pubblico, mobilità attiva a piedi e in bicicletta, mobilità condivisa, tasso di motorizzazione e ripartizione modale) da cui deriva una valutazione complessiva dello stato della situazione.  Emerge un numero per ogni città che dimostra la distanza tra la situazione odierna ed il 2030, che corrisponde al “Deficit di mobilità sostenibile” di ognuna delle 14 città.

Da questo numero è stata poi stilata la “classifica” in ordine crescente del Deficit di mobilità sostenibile, al fine di confrontare la situazione delle diverse città, sia complessiva e sia ripartita tra i cinque indicatori: trasporto pubblico potenziato e non inquinante, mobilità attiva, mobilità condivisa, tasso di motorizzazione e ripartizione modale. Ricordiamo che tra gli obiettivi al 2030 vi è quello di dimezzare il tasso di veicoli in circolazione per ogni città, far crescere ed elettrificare il trasporto pubblico, puntare sull’aumento della mobilità ciclabile e pedonale, il riequilibrio della ripartizione modale vero i sistemi sostenibili.

Da questa classifica, come emerge dall’indice sintetico rispetto all’obiettivo europeo 2030, troviamo Milano che con -32% si avvicina di più ai target, contrariamente a Catania, che è la più lontana con -76% ed un grave deficit di mobilità sostenibile.

Se entriamo nel merito dei diversi cinque indicatori emerge che: Milano risulta essere la più vicina al target europeo sul fronte della mobilità condivisa, ripartizione modale e trasporto pubblico, ma è ancora distante se prendiamo in esame la motorizzazione privata e la mobilità attiva. Catania risulta essere all’ultimo posto sul fronte della mobilità condivisa (-99%) e mobilità attiva (-98%), oltre che -77% relativamente al trasporto pubblico e -57% sulla ripartizione modale.

Firenze, Torino, Venezia, Bologna, Roma e Napoli stanno nella prima metà della classifica e si avvicinano all’obiettivo sul fronte della ripartizione modale, ma sono ben distanti in genere ancora per il trasporto pubblico, mobilità attiva e mobilità condivisa. Infine, Cagliari, Genova, Messina, Bari, Palermo e Reggio Calabria sono tutte nella parte bassa della classifica e sono agli ultimi posti soprattutto per trasporto pubblico, mobilità condivisa e mobilità attiva, ovviamente ciascuna con le proprie specificità e punti di debolezza.

I dati dettagliati sono espressi in due grafici (vedi pagina Allegato A al comunicato qui in basso).

 “Il Deficit di Mobilità Sostenibile al 2030 complessivo e le differenze delle 14 città che emergono dal Rapporto sono evidenti. Sicuramente i PUMS e la loro attuazione sono lo strumento efficace delle Amministrazioni per far crescere la mobilità sostenibile, dichiara Marco Talluri, Gruppo di Lavoro “Mobilità sostenibile” di Kyoto Club.  MobilitAria contiene le proposte di Kyoto Club e CNR-IIA per la mobilità sostenibile e sosteniamo quelle città che si stanno impegnando per andare nella giusta direzione.  Infine sul PNIEC (Piano Nazionale Integrato Energia e Clima) che – in linea con le altre Associazioni ambientaliste – va aggiornato e rivisto dal Governo per adeguarlo ai target del Green Deal”.

Un altro importante tema che viene approfondito in Mobilitaria 2023 è la sicurezza stradale e la condivisione dello spazio pubblico, a cui sono dedicati due dei cinque approfondimenti esterni, sostenendo la campagna in corso Città 30km a cui ha aderito anche Kyoto Club, insieme alle associazioni Legambiente, Fiab, Salvaciclisti, Amodo, Fondazione Scarponi, Asvis, Clean Cities Campaign.

Kyoto Club e CNR-IIA presentano MobilitAria 2023 proprio mentre assistiamo alla tragedia in Emilia- Romagna, che ci impone di accelerare per invertire la tendenza in atto sulla crisi climatica. Questi eventi climatici estremi, sempre più frequenti nel nostro Paese, ci fanno comprendere quanto sia urgente avviare una transizione energetica verso zero emissioni, , attuando i PUMS ed i piani di adattamento. Questa necessità stona con le richieste dei governatori delle Regioni padane, che proprio oggi sono a Bruxelles per contrastare la nuova direttiva sulla qualità dell’aria, facendo così rimanere il nostro Paese ultimo nella lista in Europa per la tutela della salute e dell’ambiente. Ha dichiarato Francesco Ferrante, Vicepresidente Kyoto Club.
Dal Rapporto emerge che le città devono fare di più, ma certamente il Governo Meloni, il Ministro Salvini ed il Parlamento devono agire con urgenza sul Codice della strada, sulla Sicurezza Stradale e sulle Città 30, devono adottare i Decreti attuativi per consentire nuove Low Emission Zone e ZTL lineari: tutti provvedimenti necessari per sostenere lo sforzo delle città per la mobilità sostenibile, ha concluso Ferrante.”

Comunicato stampa – MobilitAria 2023 (PDF)

Allegato A – comunicato stampa MobilitAria 2023 (PDF)

Gli atti del convegno di Presentazione del Rapporto:

Analisi dei dati sulla qualità dell’aria (PDF)
Laura Tommasetti, CNR-IIA

Verso città a zero emissioni. I Piani Urbani della Mobilità Sostenibile delle grandi città a confronto (PDF)
Marco Talluri, Kyoto Club

La nuova normativa europea sulla qualità dell’aria. Possibile impatto sulle città metropolitane (PDF)
Cristina Leonardi, CNR-IIA

Air Quality. Revision of EU Rules – Funding (PDF)
Guido de Wilt, European Commission Clean Air & Urban Policy Unit

Qualità dell’aria nelle nostre città cambio di passo cercasi:
PDF – Gaetano Settimo, Istituto Superiore di Sanità
PDF – Milena Orso Giacone, Regione Piemonte
PDF – Giorgio Cattani, Istituto Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale

Video intervista a cura di CNR-IIA di Anna Donati

Video intervista a cura di CNR-IIA di Francesco Petracchini

Rassegna stampa:

Rassegna stampa MobilitAria – Agenzie (PDF)

Mobilità 2030: Aria pulita, decarbonizzazione e spazi sicuri nella grandi città italiane
Radio Radicale – Trasmesso in video diretta streaming

Mobilità sostenibile: è Milano la città più virtuosa in Italia
La Repubblica.it

La difficile sfida di Roma per giungere nel 2030 ad emissioni zero
Rai News – TGR Lazio

Mobilità sostenibile, Milano la più vicina al target europeo
Ansa

Rapporto MobilitAria 2023: accelerare la transizione nei trasporti contro la crisi climatica
FerPress

Trasporto pubblico locale, tutta la nostra distanza dall’obiettivo zero emissioni
QualEnergia.it

Mobilitaria 2023
Ambiente e non solo…

Rapporto MobilitAria 2023: la classifica del deficit di mobilità sostenibile delle 14 città metropolitane italiane
Eco dalle Città

Rapporto MobilitAria 2023: la fotografia di 14 città italiane
Ecquologia.it

Mobilitaria 2023: mobilità urbana, quali sono le città più sostenibili d’Italia?
Rinnovabili.it

Mobilità sostenibile, Catania è la città più lontana dal modello europeo: i dati
LiveUniCT

Catania è la città con più auto e tra le peggiori per mobilità sostenibile. Disastro certificato dal rapporto MobilitAria
Meridionews

Milano è la città italiana più vicina agli obiettivi europei di mobilità sostenibile
Milano Today

Auto e piste ciclabili a Milano: la convivenza può avvenire, ecco la soluzione
MiTomorrow

Mobilità sostenibile, Palermo fra le città italiane più lontane dagli obiettivi Ue 2030: è terzultima
Palermo Today

Mobilità sostenibile, Genova arranca: ancora da raggiungere il 69% degli obiettivi per il 2030
Liguria 24.it

Qualità dell’aria, a Napoli più smog
Roma.net

Mobilità sostenibile: Milano la città più vicina al target Europeo
Secondamano

MOBILITARS è il primo simposio dedicato all’arte della gestione della mobilità urbana.

Dopo la prima edizione on-line nel 2021 “Risposte per la città sana e resiliente nell’era post–Covid” e la seconda edizione in presenza a Reggio Emilia nel 2022 “La città senz’auto”, quest’anno MobilitARS avrà come tema “Città 30: la strada è di tutti”, vista la grande attualità nel dibattito pubblico. Finalmente anche in Italia, infatti, sta crescendo la consapevolezza che quest’idea di città, che va ben oltre il solo limite di velocità, è in grado di rispondere a numerose sfide dell’oggi: transizione ecologica, sicurezza stradale per tutti gli utenti, vivibilità degli spazi urbani, salute pubblica e benessere psicofisico della popolazione.

L’edizione 2023 di MobilitARS, che è ormai un appuntamento di riferimento a livello nazionale su questi temi, rappresenta, a nostro avviso, un’occasione da cogliere assolutamente anche per consolidare e rilanciare la collaborazione tra le organizzazioni (associazioni, fondazioni, ecc.) che, come quella da Lei rappresentata, sono impegnate ogni giorno per una mobilità più sostenibile e contro la violenza stradale.

Maggiori informazioni e programma

Lento e sicuro è il viaggio del futuro! Scopri tutte le tappe.

Ormai da sei anni, ogni 21 marzo prende l’avvio la PRIMAVERA DELLA MOBILITA’ DOLCE, organizzata da AMODO, l’Alleanza per la Mobilità Dolce formata da 29 associazioni nazionali che si occupano di turismo, escursionismo, borghi, ciclovie, patrimonio, ambiente e ferrovie. La manifestazione prevede eventi nazionali che quest’anno saranno dedicati al tema della sicurezza nelle attività di mobilità ricreativa, con lo slogan “Lento e sicuro è il viaggio del futuro!”.

“La sicurezza degli utenti di mobilità dolce non riguarda solo le strade urbane – dichiara Anna Donati, portavoce AMODO – ma anche i percorsi ciclabili e pedonali fuori dalle città, sulle strade extraurbane. Servirebbero nuove regole nel codice della strada e bisognerebbe attuare quelle vigenti, come l’individuazione delle strade ad alta ciclabilità. Come andrebbero realizzate le infrastrutture ciclopedonali e le ciclovie turistiche, per aumentare la sicurezza e indurre responsabilità nella condivisione degli spazi comuni sulle strade da parte dei mezzi motorizzati, in modo da tutelare l’utenza più vulnerabile come pedoni e ciclisti. La Primavera della Mobilità Dolce di AMODO vuole far riflettere su questi temi e chiedere alle istituzioni azioni concrete”. Un esempio di buona pratica per la sicurezza è la campagna Sicurezza_parchi_regole_oro di FederParchi che spiega in poche e semplici schede come comportarsi nei parchi.

Il calendario dei sei eventi è il seguente:

Si comincia a FA LA COSA GIUSTA!, la fiera del consumo critico e degli stili di vita sostenibili promossa da Terre di Mezzo, con l’incontro dal titolo “Camminare e pedalare in sicurezza sulle strade, su cammini e sentieri e nella natura” in programma il 25 marzo alle ore 14.00 alla Piazza Viaggio Slow. Intervengono Mino Repossini (Presidente ARI), Alessandro Piazzi (Presidente FederTrek), Filippo Camerlenghi (AIGAE), Isabella Andrighetti (Responsabile Certificazioni Cammini TCI) e modera Anna Donati, portavoce AMODO. Altro incontro in programma il 24 alle ore 16.00 sempre alla Piazza Viaggio Slow è “Nuovi cammini certificati Touring” moderato da Tino Mantarro, con interventi dei rappresentanti dei cammini certificati e dei territori, organizzato da TCI. Nell’area espositiva TURISMO CONSAPEVOLE, GRANDI CAMMINI E OUTDOOR (Padiglione 3) sono presenti anche AITR, FederTrek e AIGAE. Sarà presente anche BAI Borghi Autentici d’Italia, per rappresentare quei territori troppe volte marginalizzati dalle politiche nazionali, ma che oggi possono giocare un ruolo determinante nei processi di sviluppo all’insegna della sostenibilità ambientale.

Il 4 aprile a Bologna sarà la volta dell’incontro “I CANTIERI DELLE CICLOVIE”, in cui gli enti capofila del sistema nazionale delle ciclovie turistiche, cioè le Regioni, si confronteranno per aggiornarsi sullo stato del progetto e sulle potenzialità ancora inespresse. Un momento di riflessione tra gli operatori organizzato da Legambiente AMODO e BikeItalia, in collaborazione con la Fiera del Cicloturismo e con il patrocinio d Città Metropolitana di Bologna.

La IX edizione della MARATONA FERROVIARIA, che quest’anno è anticipata al 27-29 aprile, attraverserà l’Etruria da nord a sud, da Bologna a Roma. AMODO con la FIFTM, UTP Assoutenti, Italia Nostra, AEC e Kyoto Club, viaggerà su linee ferroviarie locali passando per Porretta Terme, Pistoia, Firenze, Perugia, Spoleto, Orte, Viterbo.  Da Porretta Terme a Pracchia e Pistoia si percorrerà il tratto più spettacolare della Porrettana per poi visitare il Deposito Officina Rotabili Storici (DORS) della Fondazione FS con la guida del Touring Club Italiano. Dopo essere passati per Firenze si arriverà a Perugia dove è previsto un incontro con Umbria Sviluppo per parlare di Cammini San Francesco e ciclovie. Il giorno dopo la delegazione punta a Spoleto per una presentazione dell’Atlante della Mobilità Dolce, seguita dalla visita all’antico capolinea della Spoleto – Norcia, ora trasformata in ciclopista da LaSpoletoNorcia MTB. Si ripartirà da Spoleto per Viterbo, via Orte, dove è previsto un incontro con la delegazione del Comitato per la riapertura della ferrovia Civitavecchia Capranica Orte o “Ferrovia dei due Mari”. L’ultimo giorno si scenderà a Roma con la linea via Capranica del servizio FL3 di Trenitalia con due appuntamenti per assegnare il Premio Euroferr: il primo alla Stazione di Anguillara e il secondo al Polo Museale dei Trasporti Astral di Roma, un museo che racconta la storia sociale di Roma attraverso il trasporto pubblico locale.

Al mondo ferroviario è dedicata anche l’immancabile GIORNATA DELLE FERROVIE DELLE MERAVIGLIE, sostenuta da Fondazione FS, il 13-14 maggio. La mattina di domenica 14 maggio partirà da Cuneo un treno speciale di Fondazione FS che toccherà le stazioni di Saluzzo-Savigliano-Cavallermaggiore-Alba-Castagnole delle Lanze-Asti-Chivasso-Torino. Dopo aver presentato per due anni di seguito un focus specifico all’interno del dossier FUTURO SOSPESO sulle tante linee ferroviarie sospese in Piemonte, AMODO partecipa ad una manifestazione itinerante che prevede incontri nelle stazioni di Saluzzo, Castagnole delle Lanze, Asti, Montiglio-Murisengo, Chivasso per sostenere insieme a Sindaci e associazioni la riapertura di un essenziale servizio di trasporto pubblico locale. Numerose anche le iniziative delle associazioni dell’Alleanza in altre regioni, lungo le tratte turistiche e non della rete ferroviaria italiana e delle reti regionali, con treni speciali, gite, escursioni e visite ai siti più significativi.

Il 3 di giugno AMODO aderisce alla GIORNATA MONDIALE DELLA BICICLETTA con un evento nazionale sull’Appia Antica e altre pedalate tematiche o patrimoniali organizzate in tutta Italia.

SI finisce a Parma, il 9-11 giugno, con la partecipazione al FESTIVAL DELLA LENTEZZA, la manifestazione organizzata dall’Associazione dei Comuni Virtuosi dedicata agli spostamenti senza fretta, per guardare e apprezzare i mutamenti del paesaggio mentre si viaggia.

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Il Rapporto a cura di Clean Cities, FIAB, Kyoto Club e Legambiente.

L’Italia investe nell’auto quasi 100 volte più che nella bici: 98 miliardi di euro per il settore automotive e le infrastrutture stradali contro poco più di un miliardo per bonus bici e ciclabili urbane ed extraurbane. Questo senza contare riduzione delle accise e altri sussidi ambientalmente dannosi. Il risultato è che l’Italia, sul piano della ciclabilità, è il fanalino di coda del contesto europeo: le città italiane hanno una media, secondo i dati Istat, di 2,8 km di ciclabili per diecimila abitanti, con grandi disparità territoriali, da zero km in molti capoluoghi del Centro-Sud ai 12-15 km di Modena, Ferrara, Reggio Emilia, considerando i chilometri medi, superiori, di Helsinki (20 km/10.000 abitanti), Amsterdam (14 km/10.000 abitanti) o Copenaghen (8 km/10.000 abitanti).

L’Italia, con l’Unione Europea, si è impegnata a ridurre le proprie emissioni climalteranti del 55% entro il 2030. Per farlo è essenziale decarbonizzare rapidamente il settore dei trasporti, che è oggi causa di quasi un terzo delle nostre emissioni di CO2, ma senza rendere le nostre città davvero ciclabili riuscirci sarà molto più difficile.

È questo il punto di partenza da cui Clean Cities, FIAB, Kyoto Club e Legambiente, sono partite per la realizzazione del dossier “L’Italia non è un paese per bici”, un ricco documento che mostra come, per colmare il gap con il resto d’Europa, alle città italiane servono 16.000 km di ciclabili in più (rispetto al 2020), per un totale di 21.000 km al 2030. Da una stima prudenziale del fabbisogno economico, l’investimento dovrebbe essere di almeno 3,2 miliardi di euro nell’arco dei prossimi sette anni, pari a 500 milioni di euro all’anno, ovvero appena il 3,5% di quanto già stanziato per il comparto auto e le infrastrutture connesse, ma molto di più di quanto predisposto  fino ad ora per la ciclabilità.

La proposta delle organizzazioni rivolta al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti (MIT) e al nuovo Parlamento è quindi di integrare il Piano Generale della Mobilità Ciclistica, approvando un piano straordinario di investimenti per la ciclabilità nella prossima legge di bilancio, con uno stanziamento di 500 milioni di euro l’anno fino al 2030.

Claudio Magliulo, responsabile italiano della campagna Clean Cities, ha commentato: “La nostra analisi ci dice tre cose: uno, che spendiamo tante, troppe delle nostre tasse per sovvenzionare l’uso dell’automobile privata, e pochi spiccioli per dare a tutti la possibilità di muoversi in bicicletta; due, che le nostre città sono ancora molto poco ciclabili, e che vasta parte degli attuali progetti di sviluppo della ciclabilità non sono sufficienti a consentire un vero salto di qualità; tre, che per rendere le nostre città ciclabili davvero basterebbe investire poco più di tre miliardi di euro, tanto quanto stiamo spendendo ogni tre mesi per abbassare un pochino il prezzo di diesel e benzina.

Milioni di italiani vorrebbero avere l’opportunità di muoversi in sicurezza usando la bici per raggiungere i propri luoghi di lavoro, di studio o di svago. Ma non possono perché le strade sono il dominio incontrastato delle automobili e mancano infrastrutture adeguate.

Facilitare l’utilizzo diffuso e capillare della bicicletta non è solo una priorità dal punto di vista ambientale e climatico, ma anche parte della soluzione all’epidemia di morti per mal’aria e una questione di giustizia e inclusione sociale.”

Le organizzazioni propongono inoltre:

Le città italiane sono poco ciclabili, ma alcune vogliono fare di più

Per la realizzazione del dossier, le organizzazioni hanno analizzato, partendo dai dati Istat, i chilometri di corsie o piste ciclabili per diecimila abitanti al 2020 e i chilometri aggiuntivi previsti da PUMS e biciplan. Nel confronto con le grandi città europee alcune città italiane spiccano in positivo, ma oltre la metà dei comuni capoluogo hanno poche o pochissime ciclabili e sono in classe F o G nel rating proposto (dove A+ è il livello più alto, G il più basso). Le ciclabili sono cresciute del 20% tra il 2015 e il 2020, ma oltre un terzo dei comuni non ha costruito un solo chilometro in più, o ne ha addirittura rimossi alcuni. Le disparità territoriali sono grandissime: nella top 10 ci sono solo città del Nord, mentre in coda alla classifica si trovano quasi solo città del Centro-Sud.
La buona notizia è che molti comuni hanno piani ambiziosi che in alcuni casi li vedrebbe scalare fino a cinque classi nell’analisi proposta. Ma di piani si tratta, per la gran parte, ed è essenziale che quei numeri su carta diventino tracciati percorsi quotidianamente da chi si sposta in bici per lavoro, studio o piacere.

Le dichiarazioni di Clean Cities, FIAB, Kyoto Club, Legambiente 

L’Arch. Raffaele Di Marcello, Consigliere di Presidenza di FIAB, Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta, e Responsabile Centro Studi Nazionale FIAB dichiara: “La situazione infrastrutturale delle nostre città, per quanto riguarda i percorsi ciclabili, è ancora da migliorare. Poche piste ciclabili, spesso non collegate tra loro, e mancanza di una visione che metta insieme pianificazione urbanistica e mobilità sostenibile, rendono difficile, e spesso impossibile, utilizzare la bicicletta come mezzo alternativo all’automobile. Il recente Piano Generale della Mobilità Ciclistica ha ribadito la possibilità di usare altre tipologie di percorsi, oltre alle piste ciclabili, e le indicazioni contenute nel report, se attuate, possono aiutare a colmare le carenze che il nostro Paese ha accumulato negli anni, con l’obiettivo di passare, a breve, dalle piste ciclabili a città a misura di ciclisti”.

Gianni Silvestrini, direttore scientifico del Kyoto Club, ha sottolineato che “I dati del dossier ciclabilità mostrano con chiarezza che le nostre città devono colmare un ritardo notevole rispetto alle più avanzate realtà europee. Nelle nostre aree urbane sono ancora i veicoli a combustione fossile a farla da padrone. È necessaria una vera e propria “rivoluzione culturale” che ponga invece al centro la mobilità attiva, pedonale e ciclabile, ripensando l’utilizzo degli spazi delle nostre città. Insieme alle altre associazioni chiediamo con forza al nuovo Parlamento un Piano straordinario di investimenti per la ciclabilità urbana, per conseguire in pochi anni gli obiettivi indicati puntualmente nel dossier”.

Giorgio Zampetti, direttore generale di Legambiente dichiara: “Bisogna cambiare il paradigma della mobilità nelle città, pianificando lo spazio stradale con nuove gerarchie: più spazio a pedoni, ciclisti e intermodalità e meno a spostamenti privati in auto. La bicicletta negli spostamenti brevi e medi è uno straordinario alleato: ricuce i quartieri, connette centro e periferie e rende accessibili spazi condivisi come le stazioni, le scuole, gli uffici pubblici, abbattendo emissioni, congestionamento e incidentalità stradale. Ma servono risorse certe e incentivi stabili che permettano di realizzare connessioni efficienti come insegna la bicipolitana che si sta diffondendo in tutta Italia”.

Presentazione delle organizzazioni