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Emissioni auto, UE: taglio della CO2 del 37,5% entro il 2030

Il Parlamento europeo, il Consiglio e la Commissione hanno raggiunto un accordo sulle nuove norme per ridurre lo smog di auto e furgoni.

È stato finalemtne raggiunto nella notte scorsa un patto tra le istituzioni comunitarie sui nuovi standard di CO2 per auto e furgoni posto 2020.

Il Parlamento Europeo, il Consiglio e la Commissione nel trilogo finale hanno stabilito che le emissioni di CO2 dei nuovi veicoli devono diminuire del 37,5% entro il 2030 rispetto allo standard 2021.

Questo accordo, che deve essere ancora  formalmente approvato, rafforza considerevolmente la debole proposta iniziale della Commissione di una riduzione di solo il 30% al 2030.

Il compromesso inoltre richiede che già il 15% della riduzione venga raggiunto nel 2025 e invita la Commissione a sviluppare entro il 2030 un sistema di monitoraggio delle emissioni reali che finalmente assicuri che i miglioramenti in termini emissivi siano raggiunti tanto in laboratorio che nel mondo reale.

L’intesa fa felici i produttori di mezzi elettrici, secondo i quali, grazie a questi nuovi target, entro il 2030 nell’Ue ci saranno in circolazione oltre 40 milioni di auto “ecologiche”, mentre oggi superano di poco 1 milione di unità. E premia le posizioni dell’Eurocamera e di quel gruppo di Paesi, tra cui l’Italia (anche se con non pochi mal di pancia in casa Lega), che spingevano per target più ambiziosi: Strasburgo chiedeva una riduzione del 40%, il Consiglio il 35%.

Soddisfatto anche il Ministro dell’Ambiente Sergio Costa, secondo cui, se l’accordo è stato chiuso al 37,5% “noi siamo partiti chiedendo la riduzione del 40%. C’erano nazioni che non volevano andare oltre il 20, abbiamo fatto blocco e l’Italia è stata leader in questo. Iniziamo a dare risposte concrete, uscendo dalla logica del ‘ci piace o no il governo’, sono fesserie, vediamo i fatti”.

La nostra analisi stima che per il raggiungimento del nuovo target i costruttori automobilistici dovranno assicurare che almeno il 30% delle auto vendute nel 2030 sia elettrico – commenta Veronica Aneris, del network Transport&Environment – mettendo il settore  trasporti europeo sulla giusta rotta per la decarbonizzazione e il raggiungimento del target di zero emissioni nette al 2050. Certo, come potrete leggere nella nostra reazione, il regolamento in sè non è perfetto: l’industria automobilistica ha ancora margine per sviluppare flessibilità potenzialmente capaci di indebolire il target di riduzione e molte altre azioni e strumenti sono ancora necessari a livello europeo e nazionale per rendere tutto questo realtà; tuttavia – continuaT&E –  possiamo senz’altro affermare che l’accordo di ieri notte rappresenta una milestone fondamentale per un reale cambiamento a favore di una maggiore sostenibilità del mezzo di trasporto più famoso in assoluto: l’automobile”.

Il ruolo giocato dal nostro paese nelle negoziazioni è stato significativo: la posizione progressista dell’Italia,  quarta per peso in Europa, è stata determinante nello spostare l’ago della bilancia dalla parte giusta. Il lavoro portato avanti insieme quest’anno, come associazioni ambientaliste, nell’invitare il governo e i nostri rappresentanti al parlamento Europeo a supportare una posizione progressista a favore di una mobilità a zero emissioni e nel monitorare le loro azioni durante tutto il processo, facendo sentire costantemente  la nostra attenzione nelle scelte negoziali – conclude Aneris –  ha considerevolmente contribuito ad una posizione italiana progressista e lungimirante senza precendenti.

Trasporti Roma, Raggi: da gennaio fuori i bus dal centro storico

Così hanno dichiarato la sindaca di Roma, Virginia Raggi e l’assessore ai trasporti, Linda Meleo. 

“Ce l’abbiamo fatta: i bus turistici dovranno rimanere fuori dal Centro storico. Dopo il Tar anche il Consiglio di Stato ci ha dato ragione, a partire da gennaio 2019 entrerà in vigore il nuovo regolamento. Una battaglia vinta per i cittadini che ha messo la parola fine a un’anomalia del passato”. Queste è quello che scrive la sindaca di Roma, Virginia Raggi, sul proprio profilo facebook in merito alla decisione di Palazzo Spada.
“I magistrati hanno respinto infatti la richiesta di sospensiva del provvedimento – continua la prima cittadina –  una decisione importante a tutela del nostro patrimonio storico e archeologico, ma anche per abbattere l’inquinamento atmosferico e acustico. Con questo nuovo impianto di regole i pullman turistici avranno a disposizione nuove aree di sosta, brevi e lunghe, con fermate e accessi regolati mediante nuove tecnologie, ma fuori dal centro della nostra città. Dovranno inoltre pagare tariffe congrue – conclude poi la Raggi –  tarate sull’impatto inquinante del mezzo. Un cambiamento radicale, una vittoria per i cittadini.

“Oggi abbiamo ottenuto una vittoria importante – afferma invece l’assessore ai trasporti di Roma Capitale, Linda Meleo – da gennaio il Centro storico di Roma sarà libero dai bus turistici. Dopo il Tar, anche il Consiglio di Stato ha respinto la richiesta di sospensiva del nuovo regolamento per l’accesso dei pullman turistici, regole chiare ed efficaci per preservare uno dei patrimoni storici e archeologici più importanti al mondo.Una svolta, un cambiamento radicale, che premia il nostro impegno per la mobilità dolce e sostenibile.
Da gennaio non vedremo più quei mezzi pesanti e inquinanti che invadevano le strade vicine al Colosseo. I pullman avranno a disposizione nuove aree di sosta, brevi e lunghe, con fermate e accessi regolati mediante nuove tecnologie. Dovranno inoltre pagare tariffe congrue, tarate sull’impatto inquinante del mezzo. E’ la prima volta che succede. Una vittoria per i cittadini, per il turismo di qualità, per l’ambiente e per la difesa di monumenti e bellezze che tutto il mondo ci invidia. Un altro tassello nel piano di cambiamento della nostra città. Andiamo avanti a testa alta”.

Clima, necessaria accelerazione della transizione in Italia e in Europa. Ma serve una forte mobilitazione dal basso

A tre anni dalla COP21, il 12 dicembre Kyoto Club ha organizzato un convegno per fare il punto sullo stato dell’arte dell’Accordo di Parigi. Secondo l’Associazione, per avviare una decarbonizzazione della propria economia, l’Unione Europea e i Paesi membri – tra cui l’Italia – devono puntare a un piano Energia e clima davvero ambizioso.

Dodici anni. È il tempo che abbiamo a disposizione per invertire la rotta e avviare quel processo di transizione ecologica che permetterebbe all’umanità di evitare l’innalzamento delle temperature terrestri oltre il limite dei 1,5-2 °C stabilito dall’Accordo di Parigi. È il monito lanciato lo scorso ottobre dall’IPCC, il panel di esperti dell’ONU che studia le cause e gli effetti del cambiamento climatico.

Sul tema oggi, 12 dicembre, Kyoto Club ha organizzato il convegno “Accordo di Parigi: quali prospettive di fronte all’aggravamento della crisi climatica” per indagare le strategie e la tabella di marcia per contenere il riscaldamento globale e salvare il Pianeta alla luce dell’evidente aumento delle conseguenze legate alla crisi climatica, testimoniata dall’aggravamento dei disastri naturali, ormai sempre più frequenti.

“L’Anniversario dell’Accordo di Parigi cade in un momento delicato caratterizzato da un livello record di CO2, pari a 37 miliardi di tonnellate annue, e da un indebolimento del fronte dei paesi in prima fila nelle politiche di riduzione – è il commento di Gianni Silvestrini, Direttore scientifico di Kyoto Club – Il rapido calo dei prezzi delle tecnologie “dirompenti”, dalle rinnovabili alla mobilità elettrica, facilitano indubbiamente il percorso di riduzione, ma per accelerare il processo di decarbonizzazione occorrono politiche chiare, radicali, lungimiranti alimentate da un movimento di cittadini. L’Europa che si appresta ad alzare al 50-55% il target di riduzione delle emissioni al 2030 rispetto al 1990 può tornare a svolgere il ruolo di apripista che ha avuto in passato. Ma è indispensabile una forte mobilitazione dal basso, che in alcuni paesi sta già partendo.

E occorre impegnarsi affinché la conversione ecologica dell’economia europea divenga un elemento centrale del dibattito in vista delle elezioni del prossimo anno”.

Nel frattempo, da Katowice in Polonia, dove si sta tenendo la 24ma Conferenza delle parti sul clima delle Nazioni Unite (COP 24) arriva l’ennesimo grido d’allarme. A lanciarlo è il Segretario generale delle Nazioni Unite, Antonio Guiterres, secondo cui quella climatica è una questione “di vita e di morte”. L’appello arriva in un momento non casuale, in cui, le principali organizzazioni internazionali che si occupano di energia e ambiente – dalla World Metereological Organization (WMO), alla International Energy Agency (IEA) – avvertono che dopo tre anni di stallo, nel 2017 le emissioni sono tornate a salire, e saliranno anche nel 2018.

“La COP24 non sarà una tappa fondamentale nella lotta ai cambiamenti climatici – dichiara Francesco Ferrante, Vicepresidente di Kyoto Club – Lo sappiamo già prima che finisca: un po’ perché la sede è la peggiore possibile (la Polonia del carbone), ma soprattutto perché è lo stesso ordine del giorno della Conferenza che si limita sostanzialmente alla definizione delle linee guida sulla base delle quali dovranno essere rivisti entro il 2020 gli obiettivi nazionali di riduzione delle emissioni della CO2: ma il nulla di fatto è una brutta notizia. Infatti, non abbiamo tempo da perdere: le emissioni aumentano e l’obiettivo di contenimento dell’aumento della temperatura globale si allontana. E proprio questo avviene in un momento in cui l’innovazione tecnologica ci metterebbe a disposizione quegli strumenti necessari per affrontare la crisi climatica. Paradosso intollerabile.”

Un settore particolarmente sensibile quando si parla di decarbonizzazione è quello dei trasporti. Dopo le proteste in Francia, il tema ha acquisito particolare centralità anche in Italia, dove è stato approvato un emendamento alla Commissione Bilancio che introduce un sistema di bonus per le auto a basse emissioni di C02 ed un malus per quelle ad elevate emissioni di gas serra, che ha il grosso limite di non incentivare la rottamazione delle auto più vecchie.

“I Trasporti – con il loro 24% di emissioni di gas serra non ETS in Italia – hanno un peso decisivo per la lotta ai cambiamenti climatici e servono azioni molto decise per la decarbonizzazione che la strategia UE ha fissato a – 33% al 2030 ed emissioni zero al 2050 – afferma Anna Donati, responsabile del Gruppo di lavoro “Mobilità sostenibile” di Kyoto Club – Ma se vogliamo davvero raggiungere questo obiettivo dobbiamo da subito cominciare ridurre i veicoli privati circolanti, puntare sulla crescita del trasporti collettivi e su ferro, sulla mobilità ciclistica e la pedonalità, far crescere la sharing mobility e puntare su veicoli pubblici e privati elettrici. La missione di Kyoto Club è ridurre i gas serra, migliorare la qualità dell’aria nelle nostre città e ottenere zero morti sulle nostre strade.”

Per migliorare l’impegno sul clima e attenersi agli obiettivi dell’Accordo di Parigi, gli organi comunitari, con l’appoggio di alcuni Paesi membri – tra cui il nostro – hanno fissato il target al 2030 del 32% del consumo di energia finale coperto con energie rinnovabili. La strategia e gli strumenti per raggiungere tale obiettivo, dovranno essere declinati e delineati nel Piano nazionale “Clima ed energia” (leggi Piano Nazionale Clima-Energia, le proposte di Kyoto Club), che dovrà essere messo a punto dai Paesi membri Ue, Italia compresa, entro la fine del 2018 e su cui si pronuncerà, con una valutazione, la Commissione europea in base a quanto questo sia coerente con gli obiettivi al 2030 e lo stesso Accordo di Parigi.

 “I miglioramenti introdotti nel decreto rinnovabili sono stati quantitativamente marginali, siamo troppo distanti dalle quantità necessarie a una prospettiva di decarbonizzazione. E, soprattutto, senza una visione chiara, spiega Giuseppe Onufrio, Direttore Greenpeace Italia. Infatti, se la linea del Governo è quella del sottosegretario Crippa, che dichiara che l’Italia debba adottare per il 2030 un obiettivo al ribasso rispetto all’Europa – sottolinea Onufrio – siamo in piena continuità con i governi precedenti. E, comunque, non in

linea né con l’Accordo di Parigi né tantomeno con l’allarme IPCC sulla necessità di non superare 1,5°C di riscaldamento globale.”

“Il nostro Paese ha tutte le carte in regole per vincere la sfida del clima. Contando la presenza di oltre 400mila imprese e 3mila occupati nel settore delle rinnovabili e dell’efficienza energetica, l’Italia è il primo paese nel mondo nella diffusione dell’efficienza e, in particolare, dei sistemi energetici smart. Possiamo fare molto, ma serve, insieme all’industrializzazione e alla mobilitazione dal basso anche una politica del clima ambiziosa”. Il messaggio inviato dal Vicepresidente di Kyoto Club Gianluigi Angelantoni.

“Alexander Langer diceva che la conversione ecologica sarebbe stata possibile solo se socialmente desiderabile”. A dirlo è il Presidente di Fondazione Symbola, Ermete Realacci, secondo cui “Allo stesso modo la battaglia del clima sarà vincente solo se è l’occasione per costruire un’economia più forte proprio perché più a misura d’uomo. L’Italia ha tutte le condizioni per essere in prima fila in questa sfida”.

Scarica la presentazione “Decarbonizzare i trasporti” di Anna Donati (Kyoto Club)

Scarica la presentazione “I cambiamenti climatici e le politiche di adattamento e mitigazione” di Jaroslav Mysiak (CMCC)

Scarica la presentazione “Scenari di emissioni compatibili con gli obiettivi dell’Accordo di Parigi” di Stefano Caserini (Polimi)

Scarica “Global Warming of 1,5°C”, sintesi ragionata del rapporto dell’IPCC

Guarda lo streaming del convegno su Radio Radicale

comunicato stampa (pdf)

Campagna “Siamo tutti pedoni”: un passo avanti!

Riparte il decimo anno consecutivo della campagna nazionale per la sicurezza degli utenti vulnerabili della strada Siamo tutti pedoni promossa dai sindacati pensionati SPI Cgil, FNP Cisl e UILP Uil e dal Centro Antartide di Bologna. Aderisce, tra gli altri, anche Kyoto Club.

Negli ultimi anni i dati sulla sicurezza dei pedoni sono arrivati tante volte alle prime pagine delle cronache nazionali e locali, anche in occasione dei purtroppo numerosi episodi sulle strade italiane: per il 2017 si è parlato di un incremento del numero di persone che hanno perso la vita mentre si muovevano a piedi sulle strade di oltre il 5% – l’aumento maggiore tra tutte le categorie di utenti della strada, con un totale di 600 vittime. E il 2018 non sembra presentare un miglioramento in questo senso: eclatante ad esempio il caso di Roma dove già ai primi di ottobre si registravano 43 decessi tra i pedoni, un record in negativo da diversi anni.

Segno che, ancora una volta, a fronte di un miglioramento complessivo della sicurezza sulle nostre strade, chi si muove a piedi sembra vedere invece la sua sicurezza (quella reale e quella percepita!) peggiorare di anno in anno, specialmente se si ha più di 70 anni: è infatti questa fascia di età che rappresenta quella più numerosa tra le vittime e quella sulla quale si registra il maggiore incremento del numero di persone coinvolte in incidenti stradali come pedoni rispetto agli anni precedenti. E’ per questo che come da 10 anni a questa parte Siamo Tutti Pedoni, la campagna nazionale per la sicurezza degli utenti vulnerabili della strada promossa dal Centro Antartide di Bologna e dai sindacati pensionati SPI Cgil, FNP Cisl e UILP Uil torna a insistere su questi temi proprio nei mesi autunnali e invernali, più critici per chi si muove a piedi.

Non si parla però più di “sicurezza”. Come per le ultime edizioni la rete nazionale di attori, associazioni, enti locali e ASL che aderisce l’iniziativa lavora per portare una visione  più ampia di questo problema e che interessa il modo stesso di pensare le nostre città. “Un passo avanti” è il titolo di questa edizione che vede il patrocinio di Camera dei Deputati, Presidenza del Consiglio dei Ministri, Ministero della Salute, Conferenza delle Regioni e delle Province Autonome, Anci e Osservatorio per l’educazione alla sicurezza stradale della Regione Emilia-Romagna e che approfondisce da diversi punti di vista infatti il modello delle Strade Complete, un approccio orientato a creare strade vivibili e accoglienti per tutti, che si adattino al meglio alle comunità e ai contesti in cui si ineriscono e che favoriscono la camminabilità, la vivibilità e la convivenza tra diversi utenti della strada nonché il protagonismo di tutti.

Tanti i materiali attraverso i quali si sviluppa la campagna, tra i quali un libretto che include testi di approfondimento, infografiche, le vignette delle matite di Gomboli, Rebori e l’immancabile Diabolik e i messaggi dei testimonial Piero Angela, Marco Orsi – Vice campione mondiale di nuoto, Rebecca Tarlazzi – Campionessa Mondiale di Pattinaggio Artistico a rotelle e Orman Marval – ricevitore della Fortudo Baseball Unipolsai Bologna. Nei prossimi mesi eventi in diverse città italiane sperimenteranno “sul campo” l’approccio della creazione di strade complete con speciale attenzione proprio agli over 65, anche dando corpo ai lavori del  Tavolo nazionale per l’educazione stradale permanente che si concentra proprio su questa fascia di età. Tra l’altro alcune sperimentazioni sono già state avviate in alcune città italiane come a Udine con il progetto “Udine sta bene in strada”.

La campagna vive anche sui social e sul territorio nazionale con gli appuntamenti locali organizzati dai diversi aderenti.  Per fare un passo avanti verso strade complete!

Informati sulla campagna 

Addio all’ex sindaco di Siena Fazio Fabbrini, primo in Europa a istituire una ztl

Da primo cittadino della città toscana, Fazio Fabbrini si distinse per l’ordinanza di chiusura del traffico nelle strade principali del centro storico, avvenuta il 5 luglio 1965, prima città in Europa.

Fazio Fabbrini nacque ad Abbadia San Salvatore il 5 febbraio 1926, da Alessandro, operaio della miniera di mercurio e dirigente della sezione locale del Circolo del Partito comunista fin dalla sua fondazione nel 1921.

Nel 1939 la famiglia si trasferì a Pienza, dove Alessandro assunse la direzione della piccola miniera di lignite e il giovane Fazio ebbe modo di continuare gli studi superiori sino al conseguimento del diploma magistrale. Fazio Fabbrini dedicò il proprio impegno alla causa antifascista fin da giovanissimo, diventando partigiano combattente nella battaglia di Monticchiello dell’aprile del 1944, in seguito alla quale si ritirò sul monte Amiata con la formazione “Mencatelli”, assumendo il nome di battaglia “Pisacane”, cambiato poi in “Fiaccola” passando al distaccamento “O. Sabatini”.

Dopo la guerra si trasferì a Siena per ricoprire il ruolo di segretario del Movimento giovanile della Federazione provinciale di Siena del Partito comunista italiano, fino ad essere eletto nel Comitato federale nel settembre 1945. All’interno del partito è stato, tra l’altro, responsabile della Commissione di organizzazione della Federazione provinciale di Siena, poi insegnante di economia politica marxista nella scuola nazionale del PCI alle Frattocchie, incarico lasciato per occupare un posto nella Commissione economica centrale del PCI a Roma e, in seguito, per essere scelto come segretario della Federazione comunista di Siena (1958)[1].

Nel 1962, durante il IX Congresso nazionale del PCI a Roma, venne eletto nel Comitato centrale del partito, all’interno del quale rimase fino al 1970. Nel 1965 fu eletto sindaco di Siena e durante il breve mandato, conclusosi nel 1966, si distinse per l’ordinanza di chiusura del traffico automobilistico nelle vie principali del centro storico della città, prima in Europa (5 luglio 1965).

Alle elezioni politiche del 1968 risultò eletto nel collegio senatoriale – a quarantadue anni, uno dei più giovani senatori della Repubblica – dove fu indirizzato dal gruppo comunista ad entrare a far parte della Giunta consultiva per gli affari europei e della quale per qualche tempo fu anche vice presidente. Dopo poco più di un anno, nell’ottobre del 1970, l’aula del Senato elesse Fazio Fabbrini membro del Parlamento Europeo, incarico che condivise insieme a nomi importanti della politica dell’epoca, come Giorgio Amendola e Nilde Jotti, anch’essi del gruppo comunista. A Strasburgo Fabbrini fece parte della Commissione bilancio e di quella dei trasporti e delle politiche regionali, oltre a sostituire Giorgio Amendola nell’ufficio di Presidenza, quando quest’ultimo era impegnato a Roma. Nel 1976 lasciò l’attività di parlamentare sia nazionale che europea, entrando a far parte della Deputazione amministrativa della banca Monte dei Paschi di Siena. Fu inoltre consigliere per alcune società finanziare quali la Sviluppumbria e la United Bank for Africa, con sede in Nigeria. Fazio Fabbrini, in pensione dai primi anni ’80, viveva a Siena.

Tra i suoi scritti ricordiamo: “Impegno di una vita. Note autobiografiche”, Siena, Nuova Immagine Editrice, 2003; “Giovani e antifascisti, in Guerra per bande. Dalla Val d’Orcia all’Amiata”, Firenze, Il Ponte Editore, 2003, pp. 83-128.

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