La terza città più grande della Francia, Lione, ha annunciato una nuova politica di parcheggio nelle sue aree pubbliche.

Per utilizzarla come un altro asse per promuovere la giustizia sociale e promuovere l’azione per il clima.

A partire dal prossimo anno, le tariffe di parcheggio saranno determinate su base progressiva per incoraggiare l’uso di veicoli elettrici e meno inquinanti, ma anche per dare alle persone economicamente vulnerabili della società un accesso equo agli spazi pubblici.

In breve, questo significa che se si guida un veicolo elettrico, si pagherà meno per parcheggiarlo, e viceversa se si parcheggia un SUV a combustibili fossili, si pagherà ancora di più di prima.

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(Photocredit: Foto di John Matychuk su Unsplash)

Dal 1 luglio Bologna diventa la prima vera e grande Città 30 in Italia.

Per chi da anni l’ha immaginata, proposta e infine aiutato a costruirla (come Andrea Colombo) è un’emozione incredibile. Più di dieci anni dopo i T-days, la Città 30 è una nuova scelta coraggiosa che guarda al futuro e al bene di Bologna, aprendo la strada a livello nazionale. Grazie a tutti quelli che ci hanno creduto, nelle istituzioni e nella comunità.

Nei giorni scorsi è stato presentato il piano attuativo approvato dal Comune di Bologna, insieme alla campagna di comunicazione e di coinvolgimento preparata dalla Fondazione Innovazione Urbana.

Le strade urbane a 30 km/h passano dal 30% di oggi a ben il 90% a piano tutto attuato nel giro di qualche mese. Gli spazi stradali saranno progressivamente ridisegnati con interventi per 24 milioni di euro in tre anni. In arrivo controlli dei vigili urbani e poi nuovi autovelox, con multe dal 1° gennaio 2024. Educazione stradale e comunicazione per coinvolgere i cittadini in un grande cambiamento.

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(Photo credit: Foto di Salmen Bejaoui su Unsplash)

Clean Cities Campaign, network europeo di oltre 80 organizzazioni ambientaliste e della società civile per una mobilità urbana sostenibile e a zero emissioni ha pubblicato il rapporto “Thank You For Sharing” che analizza lo stato della mobilità condivisa ed elettrica nelle città europee, concentrandosi su alcuni indicatori chiave: numero di biciclette e monopattini in sharing; car-sharing elettrico; quota degli autobus a zero emissioni sul totale della flotta del TPL; e numero dei punti di ricarica per i veicoli elettrici (EV).

Per le città italiane un quadro di luci e ombre.

Milano si è classificata settima su 42 città: a premiare il capoluogo lombardo sono stati soprattutto gli investimenti in corso da tempo per decarbonizzare il trasporto pubblico su strada e il potenziamento della mobilità in sharing.

Bene ma non benissimo Torino, 17esima, che si avvantaggia di una rete abbastanza sviluppata di colonnine di ricarica per auto elettriche, ma non regge il confronto su bus a zero emissioni (meno del 13% sul totale della flotta, contro il 25% di Milano e addirittura il 67% di Oslo).

Roma si posiziona 28esima, malgrado i recenti sviluppi positivi nel campo della micromobilità in sharing, scontando un ritardo pluridecennale nell’investimento nella mobilità condivisa e a zero emissioni.
Napoli, infine, è 34esima: ancora molta strada da fare per rendere possibile l’abbandono dell’auto privata da parte dei napoletani.

Claudio Magliulo, responsabile italiano della campagna Clean Cities, ha commentato: “Non c’è solo la “cura del ferro”. Sempre più, gli spostamenti quotidiani diventano intermodali. Per guarire le città italiane dalla propria dipendenza dall’auto privata è essenziale che i sindaci raccolgano la sfida e investano nel potenziamento di auto, bici e monopattini in sharing e a zero emissioni. Tutto il contrario di chi, come il ministro Salvini, risolverebbe il boom di omicidi stradali togliendo direttamente dalla strada gli utenti più vulnerabili”. Guarda il video (YouTube)

Pubblicato il rapporto a cura di Clean Cities Campaign e Trasport & Environment.

Il rapporto è Quantifying the impact of low and zero-emission zones in six European cities (Bruxelles, Londra, Madrid, Milano, Parigi, Varsavia).

Per ogni città, sono stati considerati tre scenari alternativi, concentrandosi sui punti di monitoraggio di ogni città relativi con le concentrazioni più alte nell’anno di riferimento (2019), generalmente considerato per rappresentare la qualità dell’aria peggiore in tutta la città nel suo complesso. Questo studio non ha incluso altre città in Europa, ma studi incentrati su città specifiche hanno dimostrato risultati simili.

Lo studio mostra che le zone a basse e zero emissioni possono ridurre significativamente i livelli di inquinamento atmosferico. Anche nei punti più inquinati del traffico nelle città, i valori indicati dalle linee guida 2021 dell’Organizzazione mondiale della sanità (OMS) per l’inquinamento da biossido di azoto sono a portata di mano se entro il 2030 vengono introdotte zone a emissioni zero.

Continua a leggere per i principali risultati della ricerca.

L’Alleanza è promossa da Sbilanciamoci!, CGIL Piemonte, FIOM CGIL, Kyoto Club, Motus-E, T&E Italia, Legambiente, WWF Italia, Greenpeace.

Lo scorso 30 marzo 2023 i rappresentanti delle organizzazioni promotrici hanno presenteranno l’Alleanza presso il Senato della Repubblica.

Lo stop alla produzione dei motori alimentati da benzina e diesel nel 2035 chiama la politica e le istituzioni ad un cambio di passo: servono politiche vere, incisive, per la mobilità sostenibile, per un modello industriale diverso che sappia coniugare gli obiettivi della decarbonizzazione dell’economia, la salvaguardia dei posti di lavoro, un modello di sviluppo sostenibile. Ecco il senso dell’Alleanza tra ambientalisti e mondo del lavoro: un impegno comune per una giusta transizione che faccia bene al clima, all’economia, ai lavoratori e alle lavoratrici. Durante la conferenza stampa saranno illustrate le prime proposte al governo e alle forze politiche e le iniziative dell’Alleanza Clima Lavoro dei prossimi mesi.

Comunicato (pdf)
Documento Alleanza Clima Lavoro (pdf)
Depliant (pdf)

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