Our social:

Category: varie

Mal’Aria, Legambiente: nel 2019 sono 26 le città “fuorilegge” per smog

Presentata la nuova edizione di Mal’Aria, il report annuale di Legambiente che analizza la qualità dell’aria nelle principali città italiane.

Il 2019 è stato un annus horribilis per la qualità dell’aria nelle città italiane. A certificarlo è l’edizione annuale di Mal’Aria, il report di Legambiente che indaga lo status dei principali centri italiani circa l’inquinamento atmosferico e lo smog: secondo gli ambientalisti del Cigno Verde, sono 54 i capoluoghi di provincia che lo scorso anno hanno superato il limite previsto per il particolato (PM10) o per l’ozono (O3), stabiliti rispettivamente in 35 e 25 giorni nell’anno solare.

Addirittura, in 26 dei 54 capoluoghi, il limite è stato superato per entrambi i parametri. Maglia nera per Torino, che con 147 giorni (86 per il 10 e 61 per l’ozono) è la città che lo scorso anno ha sforato il maggior numero di giorni consentiti dalla legge, seguita da Lodi con 135 giorni (55 per PM10 e 80 per ozono) e Pavia con 130 giorni (65 superamenti per entrambi gli inquinanti).

Ma se il 2019 è andato male per i nostri polmoni, il 2020 non è cominciato con i migliori auspici:  nelle prime tre settimane del 2020, si legge nello studio, diversi centri urbani hanno superato per diversi giorni i limiti di PM10. Tra quelli che hanno ottenuto la performance peggiore ci sono Frosinone e Milano (19), Padova, Torino, Treviso, Napoli (16) e Roma (15).

Oltre a scattare una fotografia di tutto il 2019 e delle prime settimane del 2020, il report analizza anche l’andamento della qualità dell’aria negli ultimi10 anni, grazie alla campagna PM10 ti tengo d’occhio: su 67 città monitorate, il 28% di queste (19) hanno superato i limiti giornalieri di PM10 tutti gli anni, 10 volte su 10. Sei città (il 9%) hanno superato i limiti 9 volte su 10 mentre 8 città (il 12%) lo hanno superato 8 volte su 10. A dimostrazione di come nonostante il trend in calo degli ultimi anni, ci sono città che rimangono malate croniche di inquinamento atmosferico e che, dati alla mano, non sembrano poterne uscire fuori. Maglia nera sempre per Torino, che in questi 10 anni è stata prima 7 volte su 10, collezionando in totale 1086 giorni di inquinamento in città, seguita da Frosinone, che nei dieci anni appena trascorsi è stata sul podio ben 7 volte, è la sola altra città ad aver sfondato il muro dei 1.000 giorni di inquinamento. Alessandria con i suoi 896 giorni di sforamenti nel decennio si colloca al terzo posto seguita da Milano (890), Vicenza (846 giorni) e Asti (836) che superano abbondantemente gli ottocento giorni oltre i limiti.

Le conseguenze dell’inquinamento da PM10 e O3 sono nefaste: il report sostiene che sono oltre 60mila le morti premature in Italia dovute all’inquinamento atmosferico. Un aspetto drammatico, sottolinea il Cigno Verde, che porta con se un danno economico che oscilla tra i 47 e 142 miliardi di euro all’anno (330 – 940 miliardi a livello europeo).  La Commissione europea ha messo in atto molte procedure di infrazione contro gli Stati membri – tra cui l’Italia – per il mancato rispetto dei limiti comunitari in tema di qualità dell’aria. Stati membri già alle prese con azioni legali intraprese da associazioni e gruppi di cittadini che chiedono di poter respirare aria pulita.

Inquinamento aria, i provvedimenti anti-smog adottati dalle città italiane

Negli ultimi giorni, a causa dello smog, le principali città italiane hanno adottato divieti di circolazione delle auto.

A causa dell’allerta smog e dell’inquinamento atmosferico, in questi giorni le giunte e i Sindaci delle principali città italiane hanno deciso di ricorrere a provvedimenti di blocco della circolazione per contrastare la diffusione di sostanze nocive per la salute rilasciate dalle auto; in primis il particolato (pm10) una polvere che può essere respirata, in grado di raggiungere le parti interne del naso e della laringe.

Il pm10 è ritenuto essere il principale responsabile delle misure di blocco alla circolazione dei veicoli inquinanti: la legge fissa il limite di 50 microgrammi al metro cubo, che non devono essere superati più di 35 giorni all’anno. Tuttavia, le rilevazioni effettuate dall’ARPA, hanno stimato diversi sforamenti, cosa che ha fatto mobilitare le principali città italiane contro l’inquinamento delle auto.

Roma è sicuramente il caso che ha avuto più rilevanza nazionale. Nella capitale il 14 gennaio è scattato il blocco della circolazione dei diesel: su 23 stazioni di rilevamento, dieci hanno registrato valori superiori alla soglia fissata dalla legge, mentre solo in sei stazioni su 23 non si è verificato, in questo periodo, nemmeno un giorno di superamento. Tuttavia, durante i quattro giorni di limitazioni del traffico con blocco dei diesel, l’emergenza non è rientrata: secondo i dati di Arpa, sia giovedì che venerdì 11 centraline romane su 13 hanno registrato uno sforamento dei limiti delle polveri sottili Pm10. Solo dopo la domenica ecologica lanciata domenica 20 gennaio, le centraline hanno fatto registrare una diminuzione delle polveri sottili.

Nel Comune di Milano, invece, la media di Pm10 calcolata è stata di 74.3 microgrammi, quasi del 25% superiore alla soglia. Dopo otto giorni consecutivi di valori medi di Pm10 sopra i limiti, la città della madonnina ha deciso di anticipare di due giorni le misure del secondo livello del “Protocollo regionale sulla qualità dell’aria” che prevedevano lo stop dei veicoli per trasporto persone diesel fino a Euro 4, tutti i giorni, festivi compresi. Tuttavia, dopo le piogge dello scorso weekend, la Giunta della città meneghina ha deciso di revocare il blocco dei diesel martedì 21 gennaio, soprattutto per le condizioni della qualità dell’aria tornate nella norma e con i valori di particolato nell’atmosfera rientrati nei limiti.

Nella città di Napoli, già lo scorso ottobre è scattato un divieto di circolazione (lunedì, mercoledì e venerdì nella fascia tra le ore 9 e 12:30 e le ore 14:30 e 16:30) per ragioni ambientali che finirà il 31 marzo 2020. Il provvedimento prevede però diverse deroghe. Secondi i dati dell’Arpa della Campania, tra il 1  e il 12 gennaio 2020 il limite di 50 milligrammi al metro cubo d’aria è stato superato per diversi giorni in diverse stazioni (nove volte su 12 nella stazione di Via Argine, sette nella stazione Ospedale Pellegrini e nelle altre il più delle volte per tre o quattro giorni su dodici).

A Torino le limitazioni al traffico sono scattate dopo 20 giorni consecutivi oltre i limiti ammessi di micropolveri: pertanto la giunta comunale di Chiara Appendino aveva deciso di bloccare la circolazione delle auto Diesel Euro 4 e Euro 5 immatricolate prima del primo gennaio 2013, e i veicoli benzina Euro 1. Il divieto è caduto, e le auto sono tornate a circolare martedì 21 gennaio, dopo un weekend di pioggia che ha riportato i pm10 sotto valori accettabili (Pm10 a 26 microgrammi al metro cubo sabato e a 37 domenica rispetto al limite di 50).

Genova ha visto da novembre 2019 una limitazione alla circolazione delle auto più inquinanti. L’ordinanza in questione, specifica inoltre, che “qualora il monitoraggio sulla qualità dell’aria evidenziasse un andamento positivo/negativo” il divieto di circolazione può essere esteso ad altre categorie di veicoli.  Tuttavia, il limite di Pm10 nei primi giorni di gennaio 2020 non è mai stato sforato, secondo Arpal Liguria.

Nel comune di Bologna è attivo, dal 1 ottobre 2019 al 31 marzo 2020, un provvedimento contro l’inquinamento atmosferico e in particolare per la riduzione delle concentrazioni di Pm10 nell’aria. Oltre alle misure permanenti è poi previsto che, a fronte di uno sforamento del limite per il Pm10 di tre giorni consecutivi, scattino una serie di ulteriori limitazioni alla circolazione dei veicoli inquinanti (e ai riscaldamenti domestici). Da inizio anno, su 13 giorni dunque, il limite di Pm10 è stato superato otto volte. Il valore più alto si è registrato il primo dell’anno, con 69 milligrammi di Pm10 per metro cubo d’aria.

A Firenze (e nei comuni limitrofi) è stato ordinato il blocco dei veicoli più inquinanti, a fronte dello sforamento dei limiti di Pm10, tra l’8 e il 12 gennaio 2020. Alla luce del perdurante inquinamento, tuttavia, il blocco è stato prorogato poi fino al 18 gennaio. Secondo i dati di Arpa Toscana, tra il 7 e il 10 gennaio il limite di Pm10 è stato superato tre volte nella stazione di rilevamento di Signa e due volte in quella di Scandicci. Il valore massimo è stato registrato a Signa il 7 gennaio, con 69 milligrammi di Pm10 per metro cubo d’aria. Nei giorni precedenti, tuttavia, a Signa si era arrivati anche a quota 113 milligrammi per metro cubo d’aria (l’1 e il 3 gennaio).

Un nuovo passo per il futuro delle città. Conferenza nazionale sulla mobilità sostenibile

A Catania il 27 gennaio si parlerà di come attuare in maniera efficiente politiche di mobilità nelle città.

“Un nuovo passo per il futuro delle città”. E’ questo il titolo della Conferenza nazionale sulla mobilità sostenibile che si svolgerà Il 27 gennaio a Catania (inizio ore 10) presso il Salone Bellini di Palazzo degli Elefanti.
L’obiettivo generale della Conferenza è quello di porre in primo piano le politiche di mobilità sostenibile, programmatiche e di governance, per le città, fornendo un quadro delle opportunità finanziarie e tecnologiche, in coerenza con gli indirizzi nazionali e comunitari alla luce dei nuovi scenari e delle trasformazioni territoriali, ma anche delle minacce dei cambiamenti climatici.
Nella sessione del mattino si avvierà il confronto tra i vari stakeholders coinvolti sulle politiche per gli enti locali in tema di mobilità, alla presenza del presidente dell’Anci Antonio Decaro e del sottosegretario del ministero dell’Ambiente e della tutela del Territorio e del Mare Roberto Morassut. Nel pomeriggio si terrà invece un panel riservata di formazione della durata di quattro ore che affronterà, nello specifico, i temi del rinnovo delle gare del servizio Tpl, con aggiornamenti normativi e aspetti innovativi, dai Piani Urbani del Traffico ai Pums.

Scarica il programma (pdf)

Tram, da Roma 509 milioni per la prima linea, ok del Comune di Bologna al progetto di fattibilità

Dalla Conferenza Unificata via libera al finanziamento, Bologna è la città che si aggiudica più risorse.

La Conferenza Unificata, nella seduta del 18 dicembre a Roma, ha dato il via libera al decreto di riparto del fondo destinato al trasporto rapido di massa del ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. Bologna è risultata la città italiana che ha ricevuto più risorse: 509 milioni di euro destinati alla realizzazione della prima linea del tram. Si tratta del primo fondamentale intervento di attuazione delle azioni previste dal nuovo Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS) approvato dalla Città metropolitana il 27 novembre che ha tra i suoi principali obiettivi l’implementazione del Trasporto Pubblico Metropolitano.
La Giunta del Comune di Bologna, nell’ultima seduta, ha approvato la delibera che riguarda il progetto di fattibilità tecnica e economica della prima linea del tram che collegherà Borgo Panigale con i due capolinea previsti uno in zona Fiera-Michelino l’altro alla facoltà di Agraria, servendo importanti poli attrattori tra i quali l’Ospedale Maggiore, il centro storico, la Stazione Centrale e la Fiera, oltre alle zone urbane di Borgo Panigale, di Santa Viola, della Bolognina, di san Donato e del Pilastro. Il progetto ha preso avvio nel 2018 ed è proseguito nel 2019. Questo passaggio consente ora di realizzare la progettazione definitiva seguendo anche le indicazioni emerse durante il percorso di informazione e di coinvolgimento della cittadinanza condotto dalla Fondazione per l’Innovazione Urbana.
Sono state anche scelte le alternative di tracciato lungo la linea per quanto riguarda il passaggio in centro storico, nella zona San Donato e in quella del Pilastro. Le indicazioni per il progetto definitivo tengono conto di vari fattori come l’attrattività in termini di domanda di trasporto potenziale, gli impatti generati sulla rete stradale, gli impatti generati sull’assetto del restante sistema di trasporto pubblico e sul tessuto urbano interessato, l’effetto di riqualificazione indotto dalla realizzazione della tranvia.
Per quanto riguarda il passaggio della linea tranviaria in centro storico, che avverrà senza realizzare la linea aerea di contatto per i tram, la scelta è di transitare in via Ugo Bassi e via Indipendenza. Questo implica anche la decisione di consentire l’accesso su via Indipendenza esclusivamente ai mezzi tranviari, ai pedoni e ai ciclisti per l’intera settimana (e non solo nei giorni di sabato e domenica).
Nella zona di San Donato la scelta è risultata quella di prevedere il passaggio da via Serena e via della Repubblica, consentendo di ampliare il bacino di utenza servito dalla Linea Rossa, senza causare penalizzazioni in termini di efficienza della linea stessa, evitando per contro l’area di piazza Spadolini già oggetto di recente riqualificazione.
Al Pilastro infine la scelta è ricaduta sull’itinerario che percorre le strade interne al quartiere, cioè via Pirandello, via Casini, via Frati, via Sighinolfi e via Larga, andando così a servire in modo più efficace il nucleo centrale e i residenti e facendo divenire il progetto anche un’occasione di valorizzazione della zona.

La realizzazione della prima linea costituirà anche un’importante occasione di riqualificazione urbana lungo il percorso. In particolare per quanto riguarda il capolinea di Borgo Panigale dove oltre al deposito dei mezzi e alla sede di gestione della rete tranviaria verrà realizzato un nuovo parco urbano e per via Riva di Reno con la scopertura di un tratto del canale di Reno, la valorizzazione pedonale dell’asse stradale e l’adozione di soluzioni progettuali per il miglioramento microclimatico.

Il percorso di informazione e coinvolgimento della cittadinanza condotto dalla Fondazione Innovazione Urbana proseguirà nel 2020, oltre che con le attività di prossimità nei quartieri, anche attraverso un sito appositamente dedicato all’opera (untramperbologna.it)  dove si potranno trovare tutte le informazioni relative al progetto e dove ci sarà una sezione dedicata all’interazione con i cittadini. Il sito sarà on line a partire dalla metà di gennaio 2020.

Le emissioni di particolato dei nuovi diesel arrivano a superare di 1.000 volte i normali livelli nei test

Secondo T&E anche i veicoli diesel più recenti sforino i valori delle emissioni a causa dei sistemi di rigenerazione dei filtri.

I test svolti da Transport & Envroment sui due veicoli Euro 6 più venduti in Europa mostrano che le nuove auto diesel continuano a violare i limiti di legge sulle emissioni di polveri sottili, con picchi di inquinamento fino a 1.000 volte i valori considerati standard.

Anna Krajinska, ingegnere delle emissioni di T&E, ha dichiarato: “Questi test dimostrano che i nuovi diesel non sono ancora puliti. Emettono ogni giorno livelli estremamente pericolosi di particolato nelle nostre città e strade. Si semplifica il compito delle case automobilistiche, ma sono i nostri polmoni a pagarne le conseguenze.”

Dati ancora più allarmanti sono emersi quando sono state misurate le polveri ultrafini di dimensione più ridotta e non regolamentate. In questo modo, le emissioni nocive totali di particolato di Nissan Qashqai e Opel Astra sono aumentate di un ulteriore 11-184%.

Queste polveri non vengono misurate nei test ufficiali, ma sono le più dannose per la salute umana – poiché penetrano in profondità nell’organismo – e sono associate all’insorgenza dei tumori al cervello.

La rigenerazione per evitare l’intasamento del filtro antiparticolato può verificarsi in tutte le condizioni di guida, incluse le aree urbane. Nei test, il numero delle particelle di particolato è rimasto più elevato durante la guida urbana per 30 minuti dopo la fine della pulizia. Entrambi i modelli testati hanno rispettato invece i limiti legali di NOx.

“I risultati di questi test ci dimostrano ancora una volta che, per quanto possiamo cercare di rendere pulite le auto endotermiche, queste saranno sempre nocive per la salute umana, in quanto bruciano combustibili fossili localmente. E’ tempo per i regolatori di prenderne atto e agire di conseguenza, implementando zone a basse e zero emissioni nelle città e smettendo di incentivare l’acquisto di auto a combustione interna. Purtroppo il bonus-malus, giustamente introdotto dal Governo nel 2019 per incentivare il ricambio del parco veicolare tramite elettriche e ibride è spesso indebolito in molte realtà regionali e a pagarne le spese è la nostra salute” così Veronica Aneris, responsabile di Transport & Enviroment Italia.

Anna Gerometta, presidente di Cittadini per l’aria, ha dichiarato: “Le polveri regolamentate sono solo metà della storia. Si sa ormai che le polveri ultrafini rappresentano una minaccia maggiore, ma sono ignorate dai test ufficiali. La prossima classe di inquinamento Euro deve evitare scappatoie e fissare dei limiti per tutti gli inquinanti. Ancor di più, di fronte a questa evidenza, presidenti delle regioni e sindaci devono bandire questi veicoli dalle città e dalle aree nelle quali la popolazione è esposta al traffico, mettendo in atto ogni strategia per ridurre al massimo l’uso privato delle auto così da proteggere la salute umana e la qualità della vita in città.”

T&E chiede anche che – grazie ai nuovi poteri – la Commissione Europea richieda alle autorità di omologazione di controllare le auto su strada, anche dopo la vendita, come già fa l’Agenzia per la protezione dell’ambiente statunitense.

Tre su quattro abitanti delle città europee sono esposti a livelli pericolosi di particolato e l’inquinamento da polveri sottili viene considerato sempre più “il nemico numero uno”. Si tratta del tipo di inquinamento atmosferico più strettamente associato al cancro, che con l’esposizione cronica crea ripercussioni su cuore e polmoni.

Pagina 2 di 6012345...102030...Ultima »